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探秘勞動者的“法寶”

發布時間:2021-04-26  / 來源: 《中國航空》

 

在五一國際勞動節到來之際,讓我們把目光聚焦在與勞動者們日常工作相依相伴的老朋友——他們的工具上,它們陪伴著國航員工護佑飛機起落安妥,保障旅客出行順心,扣緊在民航運營的長長鏈條上,被員工們視作安全生產和優質服務的法寶。而當我們走近這些員工和他們的工具時才發現,真正的“法寶”是支撐員工敬業、精益、專注、創新的工匠精神和職業追求。


國航飛行總隊 承載著熱愛與傳承的飛行箱

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對于飛行總隊B747機隊飛行教員李煒而言,二十余年職業生涯,最重要的“法寶”就是每一次陪他安全起落、翱翔藍天的飛行箱。自2000年進入國航飛行總隊以來,他先后執飛了B737、B747機型,已安全飛行2萬小時。

飛行員的“百寶箱”

從2000年航校畢業來到飛行總隊至今,李煒已經換過四五個飛行箱了。在B737機隊時,飛行箱陪伴他走遍祖國的大好河山,2016年改裝到B747機隊后,飛行箱又伴隨他飛往世界各地。期間,他見證了國航飛行箱的變化。李煒記得,剛到總隊時飛行箱還沒有拉桿,只能手拎,隨著時代發展,國航對空勤人員工作的便利性更加關注,他們的裝備也更加符合職業需要。

打開李煒的飛行箱,除了必備證件、電子飛行包、衣物等物品外,還有一些飛行員的必備“神器”:一個手電筒,用于夜間檢查飛機;一個計算器,用于計算油量和載重量;兩副近視鏡,其中一副備用;一個針線包,防止駐外時有扣子脫落需要縫補。李煒說,每個飛行員幾乎都會帶著這些,因為飛行責任重大,任何細節都不能馬虎,做足準備,才能保證萬無一失。

飛行箱里裝著對職業的熱愛和尊重

在李煒帶過的學員眼中,他是一個日常生活中親和力十足,但在航班運行中要求嚴格的教員,這不僅僅體現為技術上的嚴格,還有對學員作風和素質要求上的嚴格。他要求副駕駛在任務中要時刻衣著得體整潔,在機場候機樓要儀態端正、舉止文明,這源于他對飛行員職業的熱愛和尊重!耙驗槲覀冏叱鋈,就代表了國航飛行員的形象,讓旅客看到我們良好的精神風貌,維護公司形象,也是我們職業的要求!币惨虼,他的飛行箱中總是裝著長袖襯衫,不論天氣多么熱,都堅持西裝外套里穿著長袖襯衫,露出一截襯衫袖口,以最嚴格的著裝規范要求自己。

飛行箱里,李煒還總是攜帶著一個神秘的“寶貝”——他的第一本飛行執照。轉眼間20年已經過去,這本執照仍然被他保存得完好、整潔。他說自己永遠記得拿到第一本執照時的激動、興奮和昂揚的志氣,將第一本執照一直帶在飛行箱中,就是為了時刻提醒自己保持初心,始終不忘對職業的熱愛,認真負責地飛好每一個航班,不負初入總隊時立下的志向。

飛行箱里裝著總隊精神的傳承

李煒的箱子里,還總是帶著一枚四道杠的肩章。這并非他日常使用的,而是一位教員的饋贈。2005年時,他還在總隊第三飛行大隊執飛B737機型,一位教員在轉機型前的最后一次帶飛后,將身上的“四道杠”摘下來,送給了李煒,并鼓勵他說:“你飛得不錯。這枚肩章送給你,希望你傳承B737機隊的作風,傳承總隊人的精神,成長為優秀的機長!”教員的話感動了李煒,也讓他更加努力訓練、認真飛行,不辜負教員的期望。

在成長為教員之后,李煒也將從前輩那里學到的知識和作風毫無保留地傳授給后輩飛行員。機組其他成員在航班任務中如遇到問題,他都會認真細致地講解,同時他自身精湛的飛行技術和嚴謹的飛行作風也在潛移默化中傳承著總隊人的精神。副駕駛李峻屹提到了另一件李煒教員飛行箱中的“法寶”——一張飛行高度層表。他說:“李教員總是帶著這張具有‘年代感’的飛行高度層表,并手把手地教我如何調節、避免錯誤。對于每一個高度指令,李教員不僅口到眼到手到,還要對比高度層表來證實指令的正確性。他的每一次調節都嚴格按照標準程序來執行,體現出他嚴謹的工作作風,讓我感觸極深!

在總隊,像李煒教員一樣的飛行員還有很多。飛行箱是他們的工具,也承載著他們的人生夢想和職業追求。(張棲榕/文)


國航客艙服務部 讓服務有底氣的《乘務員工作手冊》

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“在我的工作中,最重要的工具非《乘務員工作手冊》(簡稱‘手冊’)莫屬!闭f起自己的勞動工具,剛剛結束飛行任務的客艙服務部乘務員管理一部主任乘務長張群茜脫口而出!斑@是一本指導我們工作的百科全書,它的內容涵蓋了機型的設備分布、特情處置的服務規范,以及在工作階段遇到的醫療事件的救治程序等等!

1997年,張群茜進入國航,成為一名空中乘務員。雖然在前期的培訓中,張群茜就已經接受了包含安全、應急醫療、機組資源管理、客艙服務等方面的課程,但第一次將手冊捧在手中,還是感覺它似有千斤重!拔矣X得它就是我日后工作的安全指導書,里面涵蓋了客艙各項工作的標準,以及將要執行任務的機型的詳細設備布局和應急設備的分布。雖然它有千頁厚,但我還是仔細地看了又看,希望能把里面的每個條款都熟記于心!

紙上得來終覺淺,雖然已經將手冊的內容了然于胸,但到了實際工作中,張群茜才發現熟記并不代表能實際運用!坝浀脛倕⒓庸ぷ鞯臅r候,在空中遇到一名旅客突然身體不適,我按照手冊要求準備取出機上氧氣瓶給旅客吸氧,乘務長提醒,不要忘了詢問旅客是否有相關病史,是否攜帶自備藥物!甭牭教嵝,張群茜立刻在腦子里將相關流程過了一遍:“按照手冊要求,乘務員在給旅客吸氧前應該詢問其有無肺氣腫的病史,如果旅客不能正確表述,應該采用低流量,因為高流量吸氧會給肺氣腫患者帶來一些異常反應!庇谑,張群茜先和旅客確認了身體情況,得知旅客確實身患肺氣腫。此刻,張群茜終于感受到:“熟記和實際應用真的是兩碼事,一定要親身經歷,才能深刻體會到手冊中每條內容背后的含義!

此后,張群茜只要一有空就鉆研手冊!八o我們的工作提供了最大的幫助,我們不僅要去認真學習,更應對它充滿敬畏,因為很多內容都是通過無數經驗教訓總結出來的,是經過了實踐檢驗的!

不光自己熟記,成為乘務長后,張群茜還通過言傳身教,幫助自己的組員熟記手冊內容。一次任務中,乘務員在拄著拐杖的旅客就座后,幫他把拐杖存了起來。觀察到此情況的張群茜將這名乘務員拉到一旁,問道:“你能復述一遍手冊里拐杖的儲存位置嗎?”不解的乘務員回答:“封閉的衣帽間和最后一排座椅的下方!甭牭交卮鸷,張群茜取來手冊,對乘務員說:“你再翻翻手冊,看看拐杖還可以放在哪!狈催^后,乘務員恍然大悟,原來手冊中還寫明了,如果拐杖旅客是在非應急出口靠窗位置的話,拐杖可以縱向放在座位旁邊!笆謨岳锍烁黜椃⻊諛藴,還有很多細節,我們只有吃透參透了,才能更好地支撐服務工作。旅客的滿意,來自我們對細節的把控!

隨著飛機機型的不斷更新,手冊中的服務內容也在不斷變更,而且手冊的載體也在紙質版的基礎上增加了電子版。乘務員可以將手冊下載到自己的手機、iPad等各種手持設備里,隨時翻看學習。張群茜非常欣喜:“有了電子版,我們能隨時隨地學習,出現問題也可以更迅速地查找。由于更新及時,我們也能第一時間了解民航局關于客艙服務的各種最新要求。只有同步更新自己的專業知識,才能更好地做到真誠服務!保顒/文)


國航商務委員會 讓客服熱線更有溫度的工作“三寶”

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“我們95583的工作有三寶,主動服務的責任心、電話中心坐席應用系統和‘+黨建333’的理念支持!眹缴涛N售部電話銷售服務中心飛管中心主管曹軍說。在人們的印象中,95583坐席頭戴耳機、不斷接聽或者撥打電話,“現在,大家也許應該更新坐席的形象了。我們每天使用、對工作幫助極大的工具是電話中心坐席應用系統,其中,知識庫又是重中之重!

洞察旅客需求的主動服務

國航熱線95583的工作“法寶”之一是洞察旅客需求的主動服務的責任心。今年春運中,一名旅客撥打熱線電話求助,他計劃于2月10日乘坐國航CA8650航班由銀川至北京,后續轉乘CA1615航班到達延吉,但由于雙目失明,行動不便,希望能夠得到幫助。坐席陳晨接到旅客來電后,馬上為旅客申請了銀川至北京段的特殊服務。但北京至延吉段的客票是代碼共享航班,無法直接發送申請,陳晨立即將問題向值班經理報備,并主動聯系延吉機場柜臺同事,尋求幫助旅客的方案。經過多番努力及協調,最終保障了這位旅客順利出行,旅客十分感動并提出表揚。

燈火通明的國航信息大樓五層,排隊電話和在線咨詢不斷涌入,在屏幕訂單的頻繁閃動下,這樣的主動服務故事還在繼續……

“主動服務要建立在洞察旅客需求的基礎上,為旅客提供解決辦法就必須業務熟練,這需要我們坐席不斷學習!辈苘娬f。電話銷售服務中心設置了一案一例平臺,每個月收集并分析典型案例,點評服務亮點,提出改進措施,并將“案例上墻”,讓員工隨時學習。

隨時更新的知識庫

“幾乎所有旅客需求,我們都可以通過電話中心坐席應用系統解決,一些需要線下處理的,就在問題解決后整理成相應知識點,并上傳至知識庫!辈苘娬f,電話中心坐席應用系統是95583坐席不可或缺的工作“法寶”,知識庫更是大家每天都要使用的“必需品”。電話中心坐席應用系統集成了機票銷售業務、特殊及增值業務、會員業務等十幾項業務服務,內嵌隨時更新的知識庫。根據中心工作流程,如果95583坐席遇到無法即刻解決的問題,在向主管上報的同時,也會把這個問題反饋到電話中心知識庫系統,由中心培訓部門編輯標準服務問答并錄入知識庫。此后,當同樣的問題再次出現,坐席就可以給予準確回復。

疫情防控期間,公眾出行時需要開展核酸檢測,并主動出示核酸檢測結果、健康通行碼。政策剛發布時,大量旅客撥打95583咨詢,要求確認7天內核酸檢測結果是從檢測時還是出結果那天開始計算。坐席接到旅客電話后,馬上將問題錄入系統并上報主管,中心快速與國航規章和流程部門聯系并得到回復,確認“核酸檢測采樣有效期=采樣報告日期+7”。中心及時更新完善電話中心坐席應用系統中的知識庫文件,方便坐席查閱,讓坐席回答此類問題時有據可依,更好地為旅客服務。

2020年春運中,為全力做好疫情防控工作,國航及時推出了相關客票的售后服務政策,電話銷售服務中心加班加點,將各項政策錄入并更新知識庫,坐席回復旅客咨詢和辦理訂、退票業務時,極大提升了效率,僅除夕當天的話務量就比去年同期增長了300%。當時,由于95583來電量巨大,中心及時調整IVR語音提示,分流旅客通過國航客戶端、官網等自助辦理退改業務。中心一線員工有的取消休假,有的提前到崗或推遲下班,力爭能接起更多旅客的電話。春節期間,電話銷售服務中心依舊在提供7*24小時不間斷的中英韓日語言服務。

“+黨建333”的理念支持

“我們還有一個特殊的工具,那就是‘+黨建333’!辈苘娬f。從2020年開始,電話銷售服務中心黨支部開展了“+黨建333”系列活動,圍繞“管理意識與管理思維的提升”“職業素養與服務技能的提升”“政治覺悟的提升”三個維度,通過黨小組、班組、團支部三個平臺,推出“小黨課”“小標簽”“小導師”“小流程”等24個有效措施,推動員工逐漸解決“業務操作不規范”“責任心不強”“疏忽大意”三個問題。

曹軍是電話銷售服務中心飛行管家班組的“領頭雁”,在“+黨建333”活動中,她擺放黨員承諾牌、建立黨員先鋒示范崗,用自身行為引導員工。雷雨季應急,她不論白天黑夜,24小時值班,從容指揮;平時的工作中,她拉尺標線先給自己定任務量;遇到復雜情況時,就挺身而出,解決旅客疑難。為了提升服務品質,她為每位組員都配備了一面“微笑鏡”,時刻要求員工做到聲音親切甜美、服務高效專業、業務清晰準確。同時,她還通過案例分析會和人人一小課的活動,進一步提高組員的服務技巧。在她的帶領下,飛行管家班組的接聽率始終保持在90%以上,及時、高效、貼心的管家式服務,受到了旅客的一致好評。一名國航白金卡旅客寄來表揚信,信中這樣寫道:“服務是一種超越”。

旅客乘坐國航航班出行時,他們不但能夠得到國航全鏈條的服務保障,還有95583熱線24小時不間斷地全天候服務。當“歡迎致電國航熱線……”的語音提示響起時,旅客就結識了旅行中一個有效的幫手、一個值得信賴的伙伴。(李秋芬/文  徐陽 李秋芬/圖)


國航地面服務部 讓旅行順暢的中轉接引牌

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大家好,自我介紹一下,我叫中轉接引牌,是被中轉工作人員捧在手里的“寶貝”,轉機旅客看見我也喜笑顏開。

如果你走在首都機場航站樓里,到處都可以看到我的身影。這不,有人還因為我結了一段忘年交呢……

因中轉牌結緣的忘年交

2020年6月7日,旅客周先生乘坐CA4171航班由昆明抵京,轉乘國際航班在溫哥華再次轉機前往目的地洛杉磯。81歲高齡的周先生腿腳不便,對北京轉機流程不熟悉,他說自己當時十分焦急,下機后看到兩位引導員高舉著的中轉接引牌時,才覺得安心了。兩位中轉引導員主動幫他提行李,并在前往登機口途中耐心講解相關政策,協助他完成申報單的填寫。周先生說自己是老華僑,沒想到能在北京感受如此細致入微的服務,有一種真正回家了的溫暖。老人到達美國后,還特意通過微信發來一封手寫的感謝信,并時常叮囑兩位員工在疫情防控期間要注意防護,兩位員工也經常關心老人,為老人送去祝福。

中轉牌“立功”春運

今年2月,四位旅客乘坐國航航班由牡丹江到北京轉機前往三亞。跟隨中轉接引牌到達中轉服務柜臺時,由于老人和孩子沒有手機無法申報及出示核酸檢測結果,旅客焦急萬分。當日中轉崗位志愿服務小組成員立即上前幫忙,并用手機健康寶代查功能查出老人、孩子的核酸檢測結果,但旅客母親的核酸檢測結果卻無法查詢?紤]到臨近登機,且老人、兒童行動不便,中轉服務志愿者決定陪旅客一同前往登機口。途中,旅客與當地社區醫院取得聯系,確認母親核酸檢測結果是因錄入失誤導致無法顯示。中轉服務志愿者迅速與外站溝通,將此特殊情況上報當地防疫部門,最終得到準許放行答復。臨行前,旅客激動地握住中轉服務志愿者雙手,頻頻表示感謝,走入廊橋后,仍回過頭大喊:“感謝!感謝!太感謝你們了!我愛國航!”

中轉牌助力“一場兩區”運營

1月17日,地服中轉服務辦公室運控席位監控到一位乘坐CA1404(T3航站樓)轉CA1123(T2航站樓)的旅客轉機時間緊張,迅速啟動以接力保障為主的樓間急轉方案,派出兩位引導員全力保障。中轉引導員舉著中轉服務牌等候旅客下機,陪同他快速到達T3擺渡車發車處,與T2同事交接。在組員們的接力保障下,旅客及時抵達登機口,激動地說:“我本來以為會趕不上這趟航班,沒想到居然有工作人員舉著中轉牌來接我,頓時心里就踏實了,你們的服務很周到、很貼心……”

小小一塊接引牌,每年服務著大量中轉旅客。2018年、2019年人數均超過360萬以上,其中,2018年和2019年服務的不正常中轉旅客人數分別高達23萬和24萬以上。(白素菊 鄧亞靜/文  白素菊 鄧亞靜 程念/圖)


Ameco 讓維護保養不留死角的反光鏡

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在Ameco這樣的飛機維修企業,機械員在檢查和維修飛機時會用到很多工具,大家努力做到在使用工具時“人機合一”,如庖丁解牛般流暢精準。

宋振峰是Ameco飛機大修產品事業部的一名機械員,主要從事A320、A330、B737、B777系列飛機飛行控制區域的檢查、改裝、測試等工作。他最常用的一件工具是反光鏡。自工作第一天起,這個工具就陪伴著他。他用反光鏡觀察飛機飛控系統的任何角落,還能夠通過反光鏡識別正常情況下肉眼無法識別的細微變化。工作14年來,宋振峰和他的反光鏡一起檢查出大大小小近百項隱藏問題,保證了他放行的飛機沒有發生過任何因飛控系統問題導致的故障。

飛控系統是飛機在空中控制飛行姿態的系統,包括計算機以及受計算機控制的飛機大翼、尾翼、副翼、擾流板等多個飛行部位,是飛機上最大的、也是最重要的系統之一。飛控系統的維護質量將直接影響飛機的安全運行,所以對飛控系統的檢查和維護是飛機維修行業最重要的工作之一。飛行控制部位的維護特點是:檢查面積大,目視檢查“死角”多,有很多地方是肉眼不能直接看到甚至無法接近的,只能借助反光鏡進行檢查。

從反光鏡所看到鏡像,與正常目視看到的物體相反,同時,在光線不同的情況下,鏡像的清晰度是不同的。在比較隱蔽的角落,視野還會受到飛機導線、部件的遮擋,這對一名飛機維修工作者來說,是極大的考驗,需要有極快的反向視角邏輯轉換能力,還要有應對各種遮擋的技巧。多年來,宋振峰練就一套熟稔的反光鏡使用手法和方法,用一個反光鏡,輔助手電筒,便能觀察到飛機飛控系統的任何一個隱蔽角落,達到全飛控系統“無死角”,就像一臺“肉眼掃描儀”。

在Ameco,像宋振峰這樣能達到“人機合一”的技術能手還有很多,正是由于無數個像宋振峰一樣的工作者守護著飛機的每一個角落,才保障了飛機的每一次安全飛行。(朱峰 駱海珊 張旭輝/文  周啟偉 楊毅/圖)


國航運行控制中心 讓氣象分析更精準的EWINS系統

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4月12日9時,國航運控中心中級氣象分析員王思祺發布當天的例行天氣預告:“北京大風藍色預警:預計17時后,北京西北風320-340度8-11米/秒(5-6級),陣風14-16米/秒(7級),可達到大風藍色預警級別,機場及管區有顛簸和風切變……”信息飛速傳遞,國航各部門如齒輪般平穩、順滑運轉,延續著不間斷的服務保障。

“2020年,EWINS系統開始試運行。這一年,我們通過它發布了危險天氣預警和警報共計1016條,這個系統陪伴著我們日日夜夜精準研判天氣情況,為國航航班安全準點提供支持!边\控中心總簽派室氣象分析經理鄭坤說,“尤其是航班換季,EWINS系統的氣候分析資料是相關部門的參考之一。還有月度預報天氣提示、周預報天氣提示,都為航班運轉提供支持。我們還有提前3天的重要天氣通報和提前24小時的天氣通報,時間越臨近,提供的服務越精準、越精細,與運行數據的匹配度就越高,運控中心及相關保障單位應對特殊天氣的措施就會越到位!

專業分析,讓氣象信息更好地服務生產

EWINS系統是運控中心最新研發的增強型氣象情報系統,目前實現了對氣象數據的管理、航空氣象信息的可視化與預警、航空氣象預報產品的制作、歷史數據趨勢分析與統計、系統管理等核心功能,可細化評估天氣(臺風、火山灰、大面積雷雨等)對航班運行的影響,是運控中心氣象分析員們得心應手的工具。

工作中,氣象分析員們發現一些機場的返航備降延誤率普遍偏高,比如烏蘭巴托機場因為冬季上午大風天氣多,而國航的航班時刻正好安排在上午,遇到大風天氣,航班就會受到較大影響。氣象分析員們通過EWINS系統上提供的逐月、逐季度、逐年的數據統計,分析出在烏蘭巴托機場航班可以運行的適航時段,并為商委等部門提供氣候分析和時刻建議,便于后續在航班時刻上作出調整。

受天氣影響的機場還有加德滿都,這里冬季上午容易生成大霧天氣,夏季則多午后雷雨天氣。氣象分析員根據氣候變化特點,建議運行時刻在冬春季安排得越靠后越好,而夏秋季航班時刻安排得越往前越好。諸如此類的案例還有很多,氣象分析員通過嚴謹的氣象分析,為公司運行提供可行性建議,協助各單位保障航班運行更順暢。

專業判斷,為決策提供支持

遇到雷雨天氣,運控中心的航班保障難度就會提升。旅客問“航班什么時候能飛?”保障人員問“天氣什么時候好轉?”主管問“雷雨天氣會持續多長時間,我們要進行下一步的航班安排?”這些問題都匯聚到氣象分析員處,等待答案。

去年的一次雷雨天氣,值班的王思祺根據EWINS系統提供的各種數據源進行分析判斷,認為40分鐘后雷雨會移出本場,飛機落地沒問題,且應是向南落地,正常情況下,此次航班應該是向北落地。王思祺一直盯著電腦,隨時關注各種數據變化。40分鐘后,正如預判,雷雨移出本場,北邊讓開了一條通道,航班從南向依次降落?偤炁墒腋呒壗浝砝蠲髟缁貞浿敃r的情況:“氣象分析員是航班運行的幕后英雄,他們通過精準的分析,給運控提供決策支持,給其他保障部門提供專業信息!

專業能力,讓更多的人心向往之

2013年,運控中心正式成立氣象班組,當時只有4人,鄭坤、王思祺在列。從那時起,他們一起研究開發新項目。2015年航路危險天氣系統上線運行,填補了當時國內航路危險天氣預報的空白。在此基礎上,他們于2016年向增強型氣象服務系統開發發起挑戰,并在2020年實現該系統的上線試運營。

“氣象室正在飛速成長,工作流程和工作程序不斷完善,氣象業務系統不斷研發和迭代更新,我有幸參與其中!蓖跛检髡f,2017至2018年度,氣象室“彩虹1+”班組獲得了全國民航青年文明號的稱號!1+”中的“1”代表班組是一個團隊,還表達了他們永爭第一、追求卓越的理念;“+”則代表著團隊合作,氣象班組需要和各個服務對象合作,才能有高質量的發展,保障航班更順暢地運行。

“目前氣象室17人的團隊里,有8人擁有氣象和簽派雙執照?吹街車伺^進,我自己也不敢懈怠。工作之外,我主動參加簽派執照的相關培訓,希望能像大家一樣優秀!背跫墯庀蠓治鰡T朱典旭說。

國航的航線網絡覆蓋全球六大洲,飛行在世界各地的國航航班背后,有一個龐大而精密的支撐系統,其中就包含了EWINS系統提供氣象支持,“很高興,我們能夠提供越來越精細的數據和智能化分析!睔庀蠓治鰡T說。(李玲/文  朱典旭/圖)


中翼公司 讓航空餐迭代升級的“中央廚房”

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每一份航空餐都是中西廚師與廚房設施譜寫交響曲的產物。從上世紀80年代單一的面包夾火腿到現在的網紅產品“盒你說”系列,航空餐經歷了多次迭代升級,背后的廚房設施和制作理念也越來越先進,越來越智能。

工欲善其事必先利其器

1980年,18歲的付燕君加入北京航食當學徒,經歷了北京航食從成立到發展為大型航食企業的全過程,如今他已成長為中翼公司北京航食黨總支書記、行政總廚師長。他對上世紀80年代餐食的制作過程記憶猶新,“北京航食作為中外合資的第一家企業,接軌當時國際上最新的技術標準,使用當時最先進的設備,日常炒菜用的煤火,改為直徑一米多的電煎鍋,廚師一個人既切菜又炒菜,一上午出一鍋菜,一鍋大約200份!

那時,米飯需要先煮再蒸,一鍋可以蒸20公斤,一天三班倒也就能出7-8鍋,每天只能生產配餐600多份。1995年,米飯改成專用蒸鍋,每小時蒸120公斤。2008年,北京航食安裝了大型米飯生產線,實現自動淘米、浸泡,每小時可以蒸200公斤。因為業務量增長,北京航食在2018年后又對米飯生產線進行了擴容,每小時可以蒸400公斤,F在,北京航食最高日產可以達到12萬份餐食。這種大跨越的提升,首先歸功于中央廚房規;a,先進的設備設施硬件系統與管理軟件系統相結合,實現集成化、標準化、專業化、產業化。

從2008年起,北京航食生產配餐車間逐漸更新為全套現代化大型設備。記者進入生產車間,看到蒸汽、天然氣、電、微波和烤箱多種介質、多種設備在高效、標準化生產多元餐食。

首先看到的是大米篩分機,它通過分析透光度和比重,把灰色、變質的米粒,或者絨線、金屬、石子等判定為異物篩出來。每小時可篩選400公斤。

多功能洗菜機能用自動噴淋把蔬菜上的浮土去除,然后消毒浸泡,再經過氣泡循環清洗,干凈的蔬菜就“出爐了”,再按照設定餐譜,把食材放入電炒鍋進行烹炸煎炒,全程自動化。

60攝氏度以上、湯汁較少的食品,通過真空打冷機,可在40分鐘內溫度降到10攝氏度以下,不但保鮮,還符合冷鏈運輸的標準。

這里所有的餐食都要過金屬探測儀,一旦發現金屬異物,紅燈會嗚嗚報警,自動把不合格餐食從流水線上剔除。

因為餐具含油量不等,餅房、熱廚房、冷廚房配備著不同功能的洗碗機。

防疫期間,生產制作團隊通過監控員工體溫、風淋、洗手消毒、粘毛發等11個安全防控步驟,把控餐食原材料驗收、生產加工等11道關口,確保了各項疫情防控措施的落地落細。

通過這些大型現代化工具,以及嚴格的生產流程,北京航食做到了上十萬份餐食的生產標準化、流程規范化、包裝統一化。

研發能力不斷提升

鹽度儀、甜度儀,還有pH值測試儀,這些曾經在化學實驗室的工具其實都是航食烘焙工匠創新工作室的常用設備。2019年8月,北京航食建立起集產品研發、烹飪實踐和廚藝交流等功能于一體的航食烘焙工匠創新工作室,“中央企業技術能手”趙和是負責人。據他介紹,在機艙里,因為環境變化,有些旅客會分泌比較多胃酸,因此團隊研發甜品時在兼顧口感的前提下,會盡量少放糖,平衡一下酸堿度,旅客的胃會舒服點。

創新工作室建立以來,已經推出了200多樣新產品,現在國航精品線的一些甜品就是創新工作室推出的!拔覀兊哪繕耸前阎惺降脑牧匣蛘呤侵惺皆嘏c西式甜品的制作方法相結合,既適應咱們國人的口味,同時在制作方法上又有一定創新。比如‘盒你說’里的甜點咖啡奶凍,其實是仿照傳統飲品鴛鴦奶茶制作的,很符合國人的口味,反響很好!壁w和說。

北京航食多年來也為國外航空公司配送餐食,以前是國外航空公司給航食產品配方、成品照片,配餐照著做。創新工作室成立后開始向國外航空公司推薦餐食,“可能10個產品,外航會選中4個或5個,但這還是提升了我們不斷研發創新的自信!壁w和說。

平凡勞動創造不平凡業績

在航空食品工業化設備使用上,刀具的機械化應用并沒那么廣泛,因為機器能切的東西不多,但是,變化仍然是存在的。

上世紀80年代,廚師們是一把菜刀打天下,所有刀具都放在一個刀箱里。隨著安全管理手段的提升,航食開始對刀具進行編號管理,2016年起,北京航食的所有刀具都內嵌芯片,離開工作區會報警。

記者走進甜品車間,發現迎面墻上掛箱里的特殊刀具,甜品生產班組的楊強介紹了它們的來源:“2008年,我們的配餐量增長非?,但工藝還是對著比例板切,比例板不能接觸食品,一著急容易切壞,效率還低。我就想到能不能把刀按同樣間距組合到一塊,我們和維修部用淘汰的廢刀做出第一把三齒刀,工作效率提高3倍,后來又衍生出了4齒刀和5齒刀,這么多年因為好用我們一直在使用!薄捌鋵嵾@種小發明小創造一直貫穿在航空餐轉型升級的全過程!备堆嗑a充說。

現在配餐制作部每小時的配餐量大概是上世紀80年代的上百倍,除了先進的現代化工具,付燕君認為,最重要的還在于背后團隊的默契配合。工業化生產讓生產鏈條分工越來越細,一道菜出鍋也就半小時,可這半小時后是多個團隊的配合,有團隊專門切配料、有團隊專門配湯汁、有團隊專門做原料加工,有團隊專門在傳送機上快速裝配,效率就是這樣不斷提高的!安徽摃r代如何變遷,航食人為旅客提供滿意餐食的心永遠不變,航空餐不斷升級的過程就是平凡勞動者創造出不平凡的工作業績的過程!辈稍L最后,付燕君說。(楊璐/文  楊璐 劉申 馬慧/圖)

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